認清古蹟保存與停車場共構的理論想像陷阱!

認清古蹟保存與停車場共構的理論想像陷阱! 李嗣瑞  (台灣生態都市協會執行長)  2001/4/18 日昨某大報文化版同時有兩篇建築學者訪稿,文中多表支持竹中辛校長公館與地下停車場共構論點。學者以國外考察經驗指出,在”不影響交通原則”下,可接受該基地增建新設施物,並以京都寺廟、英國教堂、法國羅浮宮增建為例支持辛公館與地下停車場共構「想法」。 一如都市發展中的工業區開發與環境生態保護爭辯問題,我們不贊成為環保而犧牲合理土地開發行為,也不贊成完全以經濟成長為目標而忽視土地承載力的政策。是故,學界才有多人嘗試提出經濟發展與環境共生的理論模式以解決現實世界的衝突。但請記住,當進行至實證研究或執行階段時,所有的科學與人文社會考量因子,經歷民意考驗同時,亦必須經過實質基地環境條件的篩選。 法國奧賽車站再利用成美術館,歷時十年以上且經公開辯論;羅浮宮金字塔更經市民投票表決才進行後續評估。上述公開發言權,在傳統公共設施興建過程中,是被某些如建築專業與公私規歸劃單位所壟斷的,直到市民參與觀念興起,間接推動規劃程序與內容改革後始有部分改善。古蹟學者讚揚新竹市近年的再利用案例,我們同表稱許!但國外古蹟再利用案例,也必須經過上述基地因子的篩選步驟。建設與古蹟共榮的口號常是煽情而迷惑人心的理論假設,當市民認同這樣的進步理論概念之際,卻常為有心單位或個人用以操弄不當程序。古蹟與建設共構理論提議,國外捷運場站聯合開發時有過類似聲音,但請記得,前述國外案例與本案條件完全不搭調,必須根據「個案」特質評估,而不是一味誇大國外經驗與理論光芒。共構必須由定性與定量兩方面同時考量,辛公館基地先天條件不佳,古蹟位置面向東門街,唯一可能地下停車雙向出入口,勢必並列面向在另一側的窄巷中而癱瘓地區交通,定性的提議容易,相關的定量問題卻始終不見相關單位正面回應。 再聽聽辛公館案的民間訴求,由辛公館關懷行動小組網站上得知,連非專業的學生家長、主婦、老人與海外朋友都預期該地興建停車場的弊多於利,連署反對熱潮不退,更遑論一些運輸與建築相關專業人士至現場評估基地後,在公私場合所表示共構不可行之意見陳述。這裡無所謂保存基本教義派的抗爭,只有呼應辛校長常說的「Fair Play」原則,不是非理性地要求不得共構,只是必須提突顯質基地條件在多年前被政治角力劃為公共設施,而後又經政治考量不得不就地執行政策的荒謬性! 綜合上述基本「常識」於辛公館案,我們強烈呼籲官方與民間必須親自到現場探勘基地環境條件,並作建築配置模擬後,即可理解基地現實侷限。無奈地是,大眾常易被擁有正當發言位置的學者專家理論與國外案例,模糊了真實現場條件的癥結!理性思考邏輯陷阱常在於與實質土地的脫節! 當學術理論提供「定性」光環的同時,建議未來所有應邀發言的專家學者及媒體先進,不妨上網了解民意,再至現場看看實質環境條件,拿起您可能略顯陌生的比例尺,稍作一下快速設計模擬再發言仍不遲!

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[研討會論文]生態工業園區概念在竹科之應用研究_以積體電路產業為例

生態工業園區概念在竹科之應用研究-以積體電路產業為例 (本文發表於區域科學學會研討會,2001) 鍾國輝*、孔憲法** 摘 要 當永續發展不再是抽象名詞,計劃圖上「棕色」使用分區的產業與環境永續發展問題仍棘手難解。美國在1997年開始推展「生態工業園區」概念,希望藉廠商、開發管理單位與相關成員之合作,在減輕環境衝擊並改善參與個體經濟效益下,使整體生產系統形成最佳物質流,獲取更佳集體利益的新規劃範型。當國內各地紛以設置科學園區為刺激經濟發展之最佳策略之一,由生態工業園區觀點應如何看待之?知識經濟時代的思維在於善用創新環境規劃知識範型,將產業發展與環境共生理念落實是一大挑戰,此時,以「生態工業園區」觀念檢視竹科發展具前瞻意義。期能以此釐清竹科產業環境發展癥結,作為相關科學工業園區之產業與環境發展規劃與經營參考。 主要研究內容與方法乃藉國外文獻與案例分析為起點,歸納模式並對應至國內相關基礎條件後,於竹科篩選出積體電路業為「錨定產業」,配合廠商與專家深度訪談,加上物質流、能量與資訊等三大流動構面(3F)之空間對應分析後,提出生態工業園區概念在竹科之應用模式建議。研究結果發現:竹科生產面的領導廠商在環安衛體系亦是「錨定廠商」,並主導著3F發展模式,其他小廠與錨定廠商間,在環安衛領域有高度依賴共生關係;物質流之地理空間對應分布受限國內既有環境處理設施區位與容量,呈區域型分布;能量流網絡接近單核心,並有豐沛的非正式的環境資訊流網絡。綜合分析屬於區域型、物質與資訊流較顯著之生態工業園區模式。 關鍵字: 產業生態學、生態工業園區、新竹科學工業園區、副產品交換網絡、錨定廠商、錨定產業、3F分析模式

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