LCA芬蘭——報紙碳足跡造紙印刷能耗佔一半

LCA_芬蘭——報紙碳足跡造紙印刷能耗佔一半 2016-02-20 22:20:15 導語:芬蘭國家技術研究中心研究顯示:一張報紙在整個生命週期所產生的溫室氣體幾乎與一輛汽車行駛1公里排放的溫室氣體一樣多,大約有50%的報紙碳足跡都來自造紙和印刷中的電能等能源消耗;一本書的碳足跡大約與一輛汽車行駛7公里所排放的溫室氣體相當。 該中心此次對報紙、雜誌、相冊、書刊和廣告傳單等印刷,本文章是由多多印刷網小編編輯整理。 芬蘭國家技術研究中心最新發佈的研究報告顯示:一張報紙在整個生命週期所產生的溫室氣體幾乎與一輛汽車行駛1公里排放的溫室氣體一樣多,大約有50%的報紙碳足跡都來自造紙和印刷中的電能等能源消耗;一本書的碳足跡大約與一輛汽車行駛7公里所排放的溫室氣體相當。 該中心此次對報紙、雜誌、相冊、書刊和廣告傳單等印刷品的碳足跡和產生的其他環境影響進行了詳細分析,並對產品從誕生到廢棄的整個生命週期進行了研究,涉及的領域包括紙漿供應、紙張生產、印刷、運輸、使用、回收和垃圾管理等。碳足跡是氣候變化的主要指標,此次研究結果衡量的是印刷品在生命週期中產生的溫室氣體。關於產品和企業碳足跡的ISO國際標準目前也正處於緊鑼密鼓的開發過程中。芬蘭國家技術研究中心的研究成果有助於人們對印刷品的環境影響產生全面瞭解。 舉例來說,在報紙所產生的所有環境影響中,首先就是對氣候變化的影響,其次分別是造成環境酸化、化石和礦產資源枯竭以及顆粒物的形成。這些影響主要來自於能源生產和印刷過程中的能源消耗,例如電、熱和燃料。由此可見,報紙的碳足跡大多來自產品生產所需要的電力和熱能以及運輸過程中排放的溫室氣體。此外,報紙在降解過程中產生的甲烷也是一大污染源。 據瞭解,在一份芬蘭報紙的碳足跡中,大約有50%都來自造紙和印刷中的電能消耗等。如果報紙生產中所有使用的電能都是綠色能源,例如風能或水能,那這份報紙的碳足跡就可以下降40%左右。如果把每天出版的報紙蒐集起來,那麼它們一年所產生的二氧化碳大約為75千克,相當於一輛汽車行駛456公里的碳排放量,平均每份報紙的二氧化碳排量為210克。週刊一年所產生的溫室氣體排放量大約為一輛汽車行駛45公里所產生的碳足跡。 根據芬蘭國家技術研究中心所設定的研究條件,一本雜誌在整個生命週期所產生的溫室氣體相當於一輛汽車行駛1公里排放的溫室氣體量。以此類推,一本書的碳足跡相當於一輛汽車行駛7公里排放的溫室氣體量。 此外,根據測算,一個印刷品(例如書)的碳足跡可能會在它誕生5年之後依然存在,而且僅僅可能會下降5%;100年後,它的碳足跡大約可以減少75%。需要指出的是,芬蘭國家技術研究中心在測量書刊的碳足跡時,只計算了它從原料採集到進入零售商庫房這一階段的溫室氣體排放量,沒有計算它在生命週期最後階段(回收和垃圾管理階段)的碳排量。2005年,芬蘭普通家庭所消耗的報紙、書刊和其他紙製品對氣候的影響非常小,只有不到1%,而對氣候影響比較大的家庭消費項目分別為房屋(28%)、食品(16%)和交通(13%)。 生命週期評估法是評價一個產品對環境的潛在影響力有效途徑,而減少環境影響最直接的辦法就是降低產品在生命週期中消耗的能源。其他可以採取的措施還包括減少原料的使用以及提高材料的使用效率等。廣大讀者可以通過對生活垃圾進行更細緻的分類來降低日常生活對環境的影響,並減少送往垃圾填埋場的印刷品數量。目前,在芬蘭也沒有一個通用的印刷品生命週期評估體系。 據介紹,此次調研歷時3年,由芬蘭國家技術創新局委託芬蘭國家技術研究中心進行,得到了芬蘭環境研究所、芬蘭傳媒產業聯合會、城市應用科技大學以及印刷廠和印刷媒體價值鏈上其他廠商的積極配合,並有芬蘭印刷業研究基金會芬蘭、斯道拉恩索集團和芬歐匯川公司等公司的贊助。

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新型租車商業模式「隨地租車」drive now

自從法國里昂推動公共單車計畫後,傳播到巴黎而聞名全球,繼續延燒到其他各國首都與大城,現在大多工業先進國家首都都有類似服務。綠色運輸關鍵是提供交通、移動這種社會功能的出租服務,而非強調販賣交通載具的自身燃油效率與機能革新。 台北也在各國流行後推出U-Bike公共單車,初期反應還可以,這已不稀奇,汽車共乘(Car Sharing)在台灣喊了多年,沒反應,我想是因為很多運輸不便的地區,早已經有計程車業者用共乘方式攬客往返,比單人叫車划算些。 photo: official homepage of Drive Now 最近發現在歐洲出現更有創意的租車新商業服務點子 -「隨地租車」(Drive Now),不用買車,不用搭計程車,就可隨地隨時找到暫時的個人專用汽車。 這商業模式靈感截取公共單車與計程車的優缺點,費率比計程車便宜,比單日租車貴,但是沒有租一整天汽車的壓力。只要先花29歐註冊加入會員,用APP找出離你最近的汽車(只有Mini與BMW兩種車款)後,直接開走,可隨地找地方停車,停車費由租車公司負擔。租車費包含油錢與保險等所有開銷。租車費率採取以分計費,每分鐘0.31歐(有預付或其它以小時記的優惠價),算起來折合租車ㄧ小時要18.6歐。 砍頭生意有人做,賠錢生意沒人做,至少這家租車公司已先試算過可能營利才開張,只能說設定目標客群與競爭對象應該是貴森森的德國計程車吧?!唯一疑惑的是目前街上提供服務的汽車數量夠不夠多,方不方便客戶找到最近的汽車?根據官網說明,目前只有在美國舊金山與德國的柏林、漢堡、杜塞道夫、科隆、慕尼黑等城市有這隨地隨時租車服務。 我突發奇想,這經營點子若改成機車,在台灣的市場應該不錯。 [參考資訊] Drive Now官網  https://de.drive-now.com/en/#!/rates

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找大師加持魯爾區 扭轉德國人認知還有得等

魯爾區是個大區域,不是單一城市,以致隨意聊起她,容易挖掘出各種魯爾區的耆老典故,以及有別於國際上宣揚老舊工業區浴火重生的永續發展成績那般過於美好的包裝形象。所有個人描述與觀察,都是主觀個案,而我在德國採訪與觀察比較對象,也不過是整合15年前就先參訪魯爾區以來的關注心得累積與近年住德真實體驗。觀察地區發展都帶有我個人詮釋角度,現在關注主題不是專業工作,也非論文研究,不過是對自己曾認真過的課題,經歷過這麼多年的二手與一手資料歸納出來的階段句點,就當是對自己負責的功課吧。 住德期間,只要有機會與設籍魯爾區或任何本國外國人深談,因為必須交換職業或現況與興趣,幾乎不免都會問及對魯爾區的看法。這算認知心理學上的什麼效應嗎? 每當特別注意某議題,就會發現隨處都與這議題有關。 住在北威州的波昂,離魯爾區的埃森一個半鐘頭路程,不近也不算遠。稍微留意,處處都有與魯爾區交集的人事物。屈指算了算,即便是在小熊軟糖Harribo公司的球場打羽球,也會遇到家在埃森的德國人;飛到希臘克里特島落腳的民宿,主人家庭竟然是埃森人,上一代移民到希臘;在聖誕夜的牧師家聚會,張耳就聽到移民到魯爾區烏培托爾(Wuppertal),二十年前夜不閉戶、路不拾遺的生活故事;與朋友喝咖啡,隨意就聽對方爆料其友嫁去魯爾區杜伊斯堡(Duisburg),卻發現傳言荒漠地帶並不確實確實的差異經驗;參觀科隆藝術博覽會,更是每遇負責行銷魯爾區文化藝術事務的專門公司與當地人。 先說我遇過沒去過魯爾區的德國人或住德外籍人士,大都是標準回應:  「什麼?魯爾區?我完全不會想到去逛魯爾區!」 最標準的回答補充: 在德國還有慕尼黑的黑森林、漢堡的紅燈區還沒逛過,還有鄰近國家景點,我怎會想去魯爾區! 這樣回答,正常不過。好比在台灣,若問朋友:你放假時你會想去逛麥寮六輕、嘉義大林、高雄林園嗎? 答案,很清楚。 只是,也聽到德國友人有新體會。 德國人對魯爾區的既定印象,大多停留在過去曾經遭受高度工業汙染、經濟與社會發展較為落後的刻板印象。魯爾區外來移民比例非常高,某個程度也使得表面上必須尊重各種族,高度自律德國人看到魯爾區目前的發展略有距離感。可是,也聽過有人搬到杜易斯堡(Duisburg ,魯爾區城市之一)住了一段時間後,發現:「其實,魯爾區還蠻適合居住的!」 曾經以這有如美國底特律市宣布倒閉為比較案例,有人意外發現市政府破產倒閉後的底特律,反而出現了便宜又品質好的居住環境!真巧,2015年的魯爾區藝術三年展(Ruhrtriennale),倒是真的有個主題企劃案拿美國底特律城對比作文章。在全球化資訊交流零距離、零時差的時代,魯爾區的創意發展模式,被中國北京與上海用更大規模基地模仿並試圖超越;各國的嘗試脫貧、再發展的文創與產業刺激方案,也可能用各種方式傳入德國魯爾區,變成振興地方經濟的靈感參考。 要說德國魯爾區有多大再發展成就,尚難定論,至少,十分佩服德國政府與人民三十年來將魯爾區的工業遺產當成正面資產,而非全面抹除工業地景記憶的態度。也因為德國法制下的規範,魯爾區不會淪為開發中與以開發國家用素地炒房的商機。應該這麼說,在德國還是有過各方人馬炒作房地產的記錄,知名首推東德解體後的首都柏林攀升的房價,但是大部分德國城市並沒有太多炒作房地產機會。 魯爾區在州政府的文化與旅遊資源長期挹注下,努力整合特色資產,用博物館與(公共)藝術手段,串聯不同城市地點的特色發展。 找大師! 找建築大師加持不是新招式,這年代也是研擬地方發展構想時常用方法之一。魯爾區主要旅遊資訊入口點-埃森的礦業關稅同盟(Zollverein-Essen),已有英國爵士級國寶諾曼佛斯特建築事務所改造礦區工廠變成文化園區(包括紅點博物館)作品,後來又陸續用競圖選出妹島和世(Sejima Kazuyo)與庫哈斯等大師幫忙動刀加持。 找外來和尚唸經不是亞洲人專利,德國人也好這味。這樣說好像不禮貌!?只是要說,振興地方發展的戰略方向,各地都還在摸索嘗試,各顯神通!約略是古根漢博物館在全球據點的推波助瀾,欣賞博物館的建築物本身,似乎逆轉取代部分美術館與博物館的館藏內容物,如西班牙畢爾包古根漢博物館,還有義大利羅馬的現代美術館等。魯爾區境內仍有許多德國公司總部與工廠,還有知名的波鴻大學等重要工程類大學,魯爾區的文創與旅遊產業,最近還努力搭著北威州政府北上柏林促銷。促銷推廣旅遊不奇怪,不用太貶抑,也不用太神話魯爾區發展。魯爾區這個大區域與其他區域一樣需要各種新養份發展新經濟。

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德國力推綠色展會MICE市場

 若要票選全世界貫徹綠色發展國家,得獎者絕對有德國! 二次大戰後,德國政府落實轉型正義的表現的確令人欽佩,玩真的,而非部分地區猛噴政治口水,拿德國的轉型正義作為謀求政治與洗錢利益的神主牌。 德國在戰後考量未來因緊急情勢導致任何環境劇烈變化,必須有自給自足營生的自然與產業環境,多年努力徹底「整合」綠色環保政策概念,累積造就全球各國當中兼顧環保與綠色經濟發展最鮮明的國家形象。 當歐盟國家陷入金融風暴,投資最多的德國獨撐大局,卻不以此為滿足,德國旅遊局(GCB)繼續在綠色形象裡頭挖掘經濟成長加值動力,抓緊綠色定位,用綠色會議、綠色展覽、綠色獎勵旅遊形成的優勢區隔市場、奠定利基。先提五百種子顧問的教育訓練計畫,看準全世界龐大的MICE市場,也就是以商務獎勵旅遊、會議展覽等專業團體為對象所衍生出來的”事件產業”,向各國想要在既定的員工獎勵旅遊與會展計畫中加入綠色增值元素,幫企業形象與活動本身,當然還有為地球著想的環境友善動作。 德國人擔心大家誤解了規劃舉辦綠色會展與獎勵旅遊太過困難,還特定在官方網站上提出十點簡易入門觀念,讓大家體會綠色MICE並非遙不可及。 輕鬆舉行綠色會議的十個點子 及早樹立觀念-所有需求均以可持續性優先,並要提早灌輸這觀念給所有員工。 做“記號” -注意場地和供應商認證資訊。有無相關環保認證? 是否充分利用環保設施?綠色供應商優先! 無紙化辦公-能夠線上進行的討論資訊,盡量放在網路上供下載。 身體力行減少排放-不管與會者或接受委託的公司都可採取許多替代辦法,如縮短路程或選擇低碳運具。 心繫世界,腳踏實地-盡可能使用本地廠商和產品。  “綠色”飲食-按地域和時令選擇食材,使用可重複使用的餐具,至少是可回收的餐具 考慮回收利用-盡可能多地引進雙元制系統,台前幕後均配備“分離式”垃圾箱。 舊物展新顏-所有標籤均可重複使用,注意收集和存放。同理適用接待台與旗標,以中性圖示(不標明單次會議專屬標誌)取代用過即丟的印製方式。 節約能源和資源-不管是用電或用水,盡量用 LED、省水按鈕等替代。 主動“減排”-CO2 排放計算器能協助找出哪種補償計畫可重建生態平衡。(下列網址提供了各種方案:

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[Denmark] Novo Nordisk- IT support: Made in China

丹麥最重要製藥廠,也是全球第二大胰島素製造廠,更是卡倫堡最重要錨定廠商,竟也開始在中國天津設置生產者服務業了。 ———————————————————- IT support: Made in China 12.09.2007 Resource–Copenhagen Post http://www.cphpost.dk/get/103445.html The country’s largest drug maker finds doing work in

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丹麥「綠」島 電力自給還外賣

中國時報 2007.05.14  丹麥「綠」島 電力自給還外賣 本報國際新聞中心/綜合報導 坐落丹麥東岸外海,風景如畫的薩姆索島原本沒沒無聞,自成一格。不過,近年來日本、荷蘭、南韓、瑞典等各國官員、民代和環保專家紛紛前來考察,因為該島能源自足,是全球抗暖化的典範。 二○○○年,薩姆索島的陸地安裝了十一座風力發電機(每座發電容量一千瓩),供應全島所需電力。該島取暖的熱源有七○%來自太陽能板、乾草和生質燃料。 薩姆索在二○○三年就達成「碳平衡」,意即島上雖仍排放二氧化碳(使用生質燃料還是無法做到零排放),但該島投資於地球其他角落降低汙染的方案已抵消自身的排放額。 二○○三年,薩姆索島在海岸外裝置了十座發電容量各兩千三百瓩的風力發電機,提供丹麥其他地區用電,因此抵消該島運輸工具產生的二氧化碳排放量。 丹麥政府在一九九七年指定薩姆索為試驗地區,期望該島在二○○八年成為「永續能源島」。不過,薩姆索島提早五年,在二○○三年就達成目標,不但本島電力自給自足,還有多餘電力可供應丹麥本土。 目前該島四千兩百名居民中,四分之一以上投資風力發電股票。他們「愛股心切」,一旦發現風力發電機故障,馬上通報維修。 六十多歲、經營有機畜牧業的安德森夫婦堪稱是薩姆索島最環保的居民,他家完全使用替代能源,車子和曳引機用有機甜菜油當燃料;甜菜渣滓還可餵牛。夫婦倆還投資風力發電股票,金額近一萬一千美元。 島上另一位居民、卅歲的電匠柯賈爾在自家裝了風力發電機和太陽能板。他說,他支持建立「綠島」的構想。他太太更「綠」,洗衣服「不插電」,亦即不用島上發電系統,而是等自家的風力發電機轉動才用洗衣機。 在風力能源的生產與利用方面,丹麥原本就獨步全球,如今薩姆索島進行的實驗成功,更激發世界各國的廣泛興趣。

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德國計畫興建二氧化碳零排放燃煤大發電廠

德國計畫興建二氧化碳零排放燃煤大發電廠 20060331 19:07 中央社記者林育立柏林三十一日專電 德國最大電力公司RWE計畫投資十億歐元(約合四百億新台幣),興建全世界第一座二氧化碳零排放的燃煤大發電廠,預定二零一四年完工啟用。 「法蘭克福廣訊報」今天報導,這座發電量高達450百萬瓦的電廠預定採用氣化複循環發電技術,在氣化爐內將煤轉換成粗煤氣,然後分離為二氧化碳和氫氣來發電。世界各先進國家目前都在研究這種所謂的淨煤發電技術,不過由於建廠成本太高,仍未達到經濟效益。 RWE指出,這種發電技術的效率比最新一代的燃煤電廠低百分之十,不過未來十年內這個問題可望解決。 由總理梅克爾召集全國能源業領袖舉行的德國能源高峰會,預定四月三日舉行。RWE準備在高峰會上正式提出這項大電廠計畫,期待聯邦政府能投入經費補助相關技術的研究。 http://forum.news.yam.com/trackback.php/20060331423914

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俄烏天然氣爭端有教訓 進口國須注意分散來源

俄烏天然氣爭端有教訓 進口國須注意分散來源 記者周永旭/編譯 2006-01-03 15:33 在這波俄、烏天然氣價格之爭中,快速成長的天然氣國際貿易市場終於必須面對殘酷的現實:如果天然氣進口國不力求分散供氣來源,無可避免會受到出口國以能源作為武器的威脅。 俄羅斯擁有全球最大天然氣儲藏量,估計達1兆700億立方英尺,約佔全球總儲量的27%。儲量能與俄羅斯相匹敵者,一個是與西方關係惡化的伊朗,約有971億立方英尺;另一個則是親西方的卡達,約有910億立方英尺。 俄羅斯最大的天然氣產業公司Gazprom是在元旦切斷對烏克蘭的供氣。雖然在歐盟各國抗議供氣量縮減威脅民生經濟的壓力下,於二日又宣佈恢復對管線供氣,但Gazprom的作為,已經讓天然氣消費國警覺到,他們必須尋求來源的多角化,同時轉換到其它能源作為電力來源。 例如,與俄國接壤的芬蘭,早就決定興建全球最大的核能反應爐,以減少對俄羅斯天然氣的進口依賴。 歐洲國家大幅仰賴俄國天然氣,在冷戰時期就引起美國的關切。俄、烏這波天然氣價格之爭令歐洲國家重新面對冷戰時代的恐懼。事實上,元旦接任八國集團(G8)主席國的俄羅斯,不僅自視為歐洲能源的供應者,更把能源安全問題列為G8首要議題。 Gazprom近年來積極拓展合作計畫,把開採觸角伸向北極圈,更積極與多家美國公司洽商,希望利用西方技術來擴大天然氣產能,並且打進美國市場。只是美國佔地理位置之便,進口天然氣主要來自加拿大的輸氣管線,以及利用海運自埃及、卡達與安哥拉進口,尚無仰賴俄國之需。 事實上,Gazprom斷氣之舉的最重要且立即的教訓,就是凸顯出許多天然氣生產商目前正積極調整商品價格的趨勢。在國際需求,特別是英國、南歐與美國需求不斷增加的情況下,這個市場價格由賣方主導的情形只會越來越明顯。 俄、烏天然氣爭執的源頭即在於Gazprom試圖調漲價格。價格由市場決定本是天經地義,問題在於市價在哪裡?烏克蘭付出的價格偏低是不爭的事實,但克里姆林宮不能解釋的是,為何能容許烏克蘭用這麼低的市價購買天然氣? 事實上,在2004年俄、烏雙方曾協議,維持每立方英尺價格在50美元,一直到2009年。只是同年橘色革命後俄方所支持的人選落敗,俄羅斯即要求改採市價,暴露出俄方的報復心態與擔心自己喪失對烏克蘭的影響力。 親克里姆林宮的俄國分析家指出,俄方這次調價算盤可能反中烏國總統尤申柯的計策,讓聲望低迷的他藉由刻意讓談判破局,激起國內的反俄意識,讓原本三月國會大選勝選無望的尤申柯陣營,得以利用民粹操控反敗為勝。對俄羅斯總統普丁而言,2006伊始藉由G8躍上主要工業國家龍頭寶座,原本是個好的開始;只是好的開始畢竟不代表成功,鼻青臉腫的普丁對此應該體會甚深。 http://forum.news.yam.com/trackback.php/20060103997861

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國際產業生態學會 第三屆國際會議開幕

國際產業生態學會 第三屆國際會議開幕 http://e-info.org.tw/news/world/2005/wo05061401.htm 本報訊 (鍾國輝 報導) 由國際產業生態學會主辦的國際會議,今天(6月12日)起在瑞典首都斯德哥爾摩展開為期4天的議程。本次國際會議是國際產業生態學學會(International Society for Industrial Ecology,ISIE)每2年1次定期舉辦的國際學術盛會,首屆在荷蘭舉辦,第二屆在美國密西根大學,今年則在瑞典的皇家科技研究所(KTH)舉行第3屆大會。 正式會議進行之前,昨天在瑞典皇家科技研究院已先針對卡倫堡衍生出來的「產業共生」概念舉行一場熱身性質的小型研討會。正式會議從下午1點正式展開會議議程,接下來將連續有3天的論文發表與討論。論文發表議程預計於15日下午結束,並將在16日下午安排一次參觀活動,之後結束本年度的會議。 下午的開幕演講共邀請到3位貴賓,首先由瑞典皇家科技研究所的安德斯先生致詞歡迎來自全球各地的與會者。第一位演講者為瑞典環境、農業科學與規劃研究會議(FORMAS)的烏諾史威丁先生對全體演說,接下來則是來自業界的代表,由易利信公司的馬刺海德布隆先生代表,他以資訊與通訊技術(ICT)在永續發展中的角色,尤其是手機產業如何在經濟、環境與社會面向作出制定公司的政策。 最後,來自夏威夷,在1994至2004年擔任夏威夷首府火努魯魯市市長的傑瑞米哈里斯發表演說,談到夏威夷這個自然資源觀光城市,其實正面臨環境無法永續發展的危機,而城市基礎設施的建設與各項內外在條件的變化,也使得城市的發展面臨新的挑戰。傑瑞米哈里斯同時也是建築師協會的會長,在演說最後以產業生態學的願景、工具方法與發展經驗為基礎,提醒建築師應該與產業生態學家們一起共同為地球的未來努力。演講結束後,下午即刻同步展開多場次的議程討論。 (2005-06-14) 會議資料 ■會議名稱:國際產業生態學學會2005年國際會議 (ISIE 2005 Conference) ■時間地點:2005/6/12-15,瑞典斯德哥爾摩 ■主辦單位:國際產業生態學學會(The

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2005大生意:買賣有害氣體排放權

30.12.2004 2005大生意:買賣有害氣體排放權 排放 在聯合國第十屆氣象大會召開僅幾周之後,歐盟就在環保方面走出了具重大意義的一步:自明年1月1日起,在歐洲範圍內可以正式進行有害氣體排放權的交易。環保政策專家希望這一交易能夠節約環保開支。 德國的大企業,不論是飛機生產廠家還是煉油廠,或是是火力發電廠,都難以躲過有害氣體排量交易。這1700多家企業必須明年將有害氣體氣排放總量由5億零5百萬噸減少到4億9千5百萬噸。 每個企業都有一個廢氣排量的允許額。如果超過了這個允許額,該企業就必須從其它企業或是廢氣排量交易所購買排量權。 萊比錫歐洲能源交易所發言人尼森對此介紹說:“據估計,2005年歐盟國家在廢氣排量方面的交易量可達1億5千萬噸二氧化碳。就是說,整個歐盟廢氣排量權的交易額可以達到14-15億歐元。” 目前歐洲有六、七家這樣的交易所。牠們都希望能夠從這一巨額交易中取得利潤。萊比錫歐洲能源交易所是德國的代表。尼森表示,該交易所已經為此做好了充分的準備。他們只收取很少的交易費用,因此具備很強的競爭能力。 自今年3月份起,該交易所每天都公佈一次每噸二氧化碳的交易價格。目前的價格在8.5歐元左右。尼森還指出,德國的交易所與歐洲其它競爭者相比更具優勢:“由于德國的人口多,因此也獲得了巨額的廢氣排量權,佔歐盟國家總量的25%。這樣就形成了一個交易的巨大市場。” 除了直接的廢氣排量權以外,發達國家在發展中國家進行環保專案折算的廢氣排量權也屬於交易的範疇。荷蘭在這方面處於領先地位。荷蘭電力公司埃森特在哥斯達黎加修建了一個風力發電廠。該公司可以出賣由此折算的廢氣排量權。 德國化學公司巴斯福在發展中國家也有環保援建專案。該公司排量交易部門負責人德萊希塞爾解釋說:“不管你在哪兒節省的廢氣排量都是一樣的。我在中國節省的一噸二氧化碳與在歐洲節省一噸具同樣的價值。廢氣排量交易的原則是,儘量尋找減少廢氣排量的可能性。” 當然,這樣的專案必須經過相關部門的驗收,並在聯合國氣象祕書處登記。廢氣排量交易的目的很明確,即用最小的代價來保護環境。歐盟委員會估計,通過廢氣排量權的交易,每年可以節省環保費用30億歐元左右,只相當於目前環保費用的一半。 (貝克 / 王雪丁) 出處:德國之聲(www.dw-world.de/chinese)

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