[China]深圳明年将建成2432公里污水管网

2017年10月27日09:32  来源:南方日报 原标题:确保明年建成2432公里污水管网   位于深圳湾区域的深圳人才公园环境优美。南方日报记者 朱洪波 摄   “构建环境立体感知系统”“加强公共生态产品供给”“尝试弹性工作制,引导错峰出行”……10月26日,深圳市政协六届三十一次主席会议专题协商会举行,23名市政协委员围绕“加强环境建设,推动绿色发展”主题建言支招。会上,深圳市副市长黄敏及相关职能部门负责人就政协委员建言进行了回应。黄敏表示,补上污水管网短板是深圳治水必须要练的基本功,“市委给10个区的区委书记下了‘军令状’,明年2432公里的管网建设任务必须完成。”   深圳湾水环境质量上半年提升幅度近40% 近年来,深圳市委、市政府深入实施生态文明建设,加快推动绿色发展,尤其是在治水提质、推动公交全面电动化、推进企业清洁生产、落实节能减排等方面力度大、成效佳。笔者从会上获悉,今年1—9月,深圳市PM2.5平均浓度下降至24.8微克/立方米,空气质量在全国74个重点城市中位居前列,在GDP全国前20的城市中排名第一。深圳的灰霾天数降至27天/年,万元GDP能耗、水耗降至全国平均水平的60%和12.5%;东部海域水质维持优秀标准,西部海域水质正在改善,尤其深圳湾的水环境质量,今年上半年提升幅度接近40%。 不过,深圳面临的环境问题依然突出,尤其是河流水体污染较为严重。“茅洲河等黑臭河体污染,已成为影响深圳城市形象的主要因素。”深圳市政协常委、市环境科学研究院院长刘佑华在发言中提出,有关部门不仅要加大行政处罚力度、提高环境污染案件立案率,还要注重源头治理,开展日常定期巡查和网络实时监测,对河流沿岸工厂废水直排等不法行为进行有效打击。同时,对污水处理厂进行扩容与升级改造,将城市废水全面接入污水管道。 “构建环境立体感知系统”“加强公共生态产品供给”“尝试弹性工作制,引导错峰出行”“打造绿色产业聚集的生态工业园”……会上,郭仁忠、王雪、陈可石、李毅等23名市政协委员,纷纷通过上台发言、现场抢麦、书面建议等形式,为深圳建设生态文明城市建言献策。 深圳市政协主席戴北方表示,深圳市生态文明建设要处理好保护与发展的关系、当前与长远的关系、政府与市场及社会的关系。“要继续严守生态‘红线’、环保‘底线’,以生态优先理念协调推进经济发展。”戴北方说,有关部门要持续加大执法力度,严厉查处基本生态控制线内违法建设行为;要进一步优化全市产业结构,向创新要空间、要活力,率先形成绿色低碳循环发展的高质量经济体系,实现经济效益、生态效益、社会效益有机统一,真正做到“既要金山银山,又要绿水青山”。同时,深圳要以创建国家可持续发展议程创新示范区为目标,在生态环境监管体制改革方面勇于创新突破,全面提升城市环境质量,建设更加优质的绿色低碳之城。 去年共对7208个项目进行环保审批或备案 在会上,黄敏及相关职能部门负责人就政协委员现场建言进行了回应。 深圳市人居委负责人在回应“坚持新发展理念,转换环境治理思维”时提到,深圳市严把审批关,实施源头管控,在茅州河、龙岗河和坪山河等不达标的领域以及其他重点区域,继续落实环保审批限批政策。2016年以来,全市共对7208个项目进行环保审批或备案,否定710项,否定率为9.9%。同时,深圳严厉打击环境违法行为,2017年前三季度全市环保部门共对103家企业实施查封、扣押,对31家企业实施限产、停产。市、区、街道、社区四级联动,采取扫楼的形式,排查企业51548家,检查执法小散乱企业5270家。 深圳市交委负责人表示,深圳一直推行绿色交通。早在2010年,深圳市就和交通运输部签订了公交都市合作协议,成为全国首个公交都市发展示范城市。7年来,深圳的公交出行分担率,从2010年44.3%左右上升到去年底的56.5%。此外,在新能源汽车推广方面深圳全球领先,至今年9月30日,全市约1.7万辆公交车全部实现纯电动化,到2020年所有的出租车和网约车也将全部实现纯电动化。不过,该负责人表示,深圳的公交体系跟慢行交通的有效衔接相对滞后。目前,深圳已被国家确定为城市步行与自行车交通示范城市。接下来,深圳市相关部门将协调推进,把自行车系统、步行系统和轨道站点、公交站点接驳起来。 黄敏就黑臭水体治理问题作了回应。深圳全市有河流310条,其中正在治理的黑臭水体有113条。污水管网存在短板,是深圳黑臭水体难以根治的重要原因。黄敏表示,补上污水管网短板是深圳治水必须要练的基本功,2016年、2017年、2018年三年是管网建设的关键年。“以前是一年建300公里管网,今年建了1930公里,剩下还有2432公里的管网建设任务,市委给十个区的区委书记下了‘军令状’,明年的管网建设任务必须完成。”(记者 张东方 见习记者 郭悦 通讯员 袁发勇)

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德國力推綠色展會MICE市場

 若要票選全世界貫徹綠色發展國家,得獎者絕對有德國! 二次大戰後,德國政府落實轉型正義的表現的確令人欽佩,玩真的,而非部分地區猛噴政治口水,拿德國的轉型正義作為謀求政治與洗錢利益的神主牌。 德國在戰後考量未來因緊急情勢導致任何環境劇烈變化,必須有自給自足營生的自然與產業環境,多年努力徹底「整合」綠色環保政策概念,累積造就全球各國當中兼顧環保與綠色經濟發展最鮮明的國家形象。 當歐盟國家陷入金融風暴,投資最多的德國獨撐大局,卻不以此為滿足,德國旅遊局(GCB)繼續在綠色形象裡頭挖掘經濟成長加值動力,抓緊綠色定位,用綠色會議、綠色展覽、綠色獎勵旅遊形成的優勢區隔市場、奠定利基。先提五百種子顧問的教育訓練計畫,看準全世界龐大的MICE市場,也就是以商務獎勵旅遊、會議展覽等專業團體為對象所衍生出來的”事件產業”,向各國想要在既定的員工獎勵旅遊與會展計畫中加入綠色增值元素,幫企業形象與活動本身,當然還有為地球著想的環境友善動作。 德國人擔心大家誤解了規劃舉辦綠色會展與獎勵旅遊太過困難,還特定在官方網站上提出十點簡易入門觀念,讓大家體會綠色MICE並非遙不可及。 輕鬆舉行綠色會議的十個點子 及早樹立觀念-所有需求均以可持續性優先,並要提早灌輸這觀念給所有員工。 做“記號” -注意場地和供應商認證資訊。有無相關環保認證? 是否充分利用環保設施?綠色供應商優先! 無紙化辦公-能夠線上進行的討論資訊,盡量放在網路上供下載。 身體力行減少排放-不管與會者或接受委託的公司都可採取許多替代辦法,如縮短路程或選擇低碳運具。 心繫世界,腳踏實地-盡可能使用本地廠商和產品。  “綠色”飲食-按地域和時令選擇食材,使用可重複使用的餐具,至少是可回收的餐具 考慮回收利用-盡可能多地引進雙元制系統,台前幕後均配備“分離式”垃圾箱。 舊物展新顏-所有標籤均可重複使用,注意收集和存放。同理適用接待台與旗標,以中性圖示(不標明單次會議專屬標誌)取代用過即丟的印製方式。 節約能源和資源-不管是用電或用水,盡量用 LED、省水按鈕等替代。 主動“減排”-CO2 排放計算器能協助找出哪種補償計畫可重建生態平衡。(下列網址提供了各種方案:

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歐盟總部城市之綠色通勤政策

布魯塞爾地鐵Photo by Bruce Chung(2001) 自歐盟總部進駐布魯塞爾,原本就是交通樞紐的比利時,此後既是國家,也是歐洲區域政府總部所在地。 最近歐盟公布比利時政府【從家去工作旅次(HTWT)】綠色運輸研究計畫成果。該計畫收集2005年與2008年計八千至一萬個工作場所的通勤活動當樣本,希望從旅次行為分析找出適合比利時的最佳綠色通勤政策方案。 該綠色通勤政策研究結論建議,若能幫員工補貼薪資、增加自行車相關設施、改進公共運輸時刻表資訊、限縮汽車停車格等方式,並強調整合多種政策比執行單一政策,效果會更好。 要怎麼評論這報告呢? 研究結論完全沒亮點! 全都是綠色運輸常識,重點還是要看執政者怎麼落實吧。  影響市民選擇通勤的方式,不外乎貨幣成本、時間成本與方不方便等因素,住比利時的人至今通勤方式還是每人開台小客車上班為主,要提出有以立刻可行的政策方案,可不是單一問題而已。有時很難苛求制式官方研究報告有新意,委外或自辦的研究報告只是眾多決策輔助方式之一,畢竟不是純理論的學術產品,政策研究報告就是要能真正對政策執行有幫助才是好報告。 推測該計畫應該是先採問卷方式建立研究資料庫,而受訪者若聽到可以改騎單車就能加薪,除非通勤路線距離遙不可及,或不得不利用汽車順便搭載親人上班上學等因素,一定很樂於承認願意從開車通勤改換成騎自行車。相對於給通勤族吃紅蘿蔔(獎勵誘因),提供詳細公共運輸時刻表只能突顯城市公共運輸缺陷;至於悶棍政策(間接懲罰),無非減少汽車停車位,加強取締等手法。至於報告結論提到,替代措施能整合優於單一補助措施,這還真是不知如何評論的結論。 台北公車候車亭與路線圖 我們也必須承認 : 若大眾運輸外部環境與基礎設施能改變,比利時政府早就改了! 不用等到現在才來討論綠色運輸政策研究。至於準確時刻表,看來,只是整體運輸環境中的衍生細節,我倒覺得這是小而不容易作到的重要綠色通勤目標。例如以台北市這麼綿密而方便的公車網路,多數會寫著十到十五分鐘一班取代固定時刻,少數標示為固定班次的路線,代表行車間距長,剛好能搭上是你的運氣與福氣。搭配捷運路網的普及,台北市公車系統雖然不如日本準時,已非常具有可靠度。捷運雖然有準確可方便掌握的通勤旅行時間,興建成本卻偏高,不是大多數開發中國家可以輕易負擔的公共投資。有捷運的歐洲或亞洲國家,捷運路網也都不容易涵蓋並滿足所有不同經濟收入階級的通勤族。 公共制度問題背後,代表著千萬人與人之間的協調工夫,一張看來不起眼的公車時刻表,背後代表著千百個枝微末節的行政溝通動作與執行能力! 準確的時刻表,代表著趨近完善的制度設計與運作機制。 最佳政策方案多半是充滿夢想的臆測場景,放在真實通勤世界,還是每一個人與家戶針對自身利益與便利的選擇問題。

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重複再利用咖啡渣可能違法呀!

這新聞,喔不!應該說歐盟這規定,給了歐洲以外地區甚麼啟示? 這個新聞是給那些誤以為不噴灑農藥也不用化學肥料就是有機耕作的朋友聽: 小心!除非全面檢驗土壤、地下水與空氣品質,不然,很多「自以為」無毒的施作環境,可能早就長期暴露在毒性物質或污染物累積作用下而不自知。 這比擬有點極端,咖啡渣可能釋出的化學成分或許遠不如那些無知情況下自我認定無毒的農作環境,但卻給了大眾重新認識環境中各種有害物質流動的圖象。 很有意思的世界萬象話題。 ——————————————- 用咖啡渣趕蛞蝓 在歐洲違法 【Upaper╱中央社】 2012.08.28 03:56 am 無計可施的園丁會嘗試書中的每個招數,避免讓他們細心照料的植物被蛞蝓弄死。不過,用受歡迎有機方法來保護蔬果的人,可能把第2個討人厭的東西引上門,那就是歐洲聯盟。 英國「每日郵報」報導,布魯塞爾官員裁定,在高麗菜周圍撒上咖啡渣來殺死蛞蝓的園丁,觸犯了法律。官員說,這種自製的解決方法違反殺蟲劑規定。這表示,即使機率很低,種菜的人可能會被警察找上門,並且收到大筆金額罰單。 園丁說,咖啡中的咖啡因可以防止蛞蝓進入菜園。 許多咖啡店讓顧客免費拿走咖啡渣,這些咖啡渣可用作保護根部的覆蓋料或是用來作堆肥。 不過,英國皇家園藝學會警告,使用咖啡渣來驅逐蛞蝓的園丁,違反歐盟規定。根據規定,用在園藝中的活性成分或化學製品必須明確獲得批准,並且列在歐盟殺蟲劑清單上。這些規定是在防止民眾「以危險的方式使用自製方法」。 不過,咖啡因作為殺蟲劑的效果以及對環境、菜園和其他生物的影響,從沒經過試驗。這意味,用咖啡渣來驅逐蛞蝓是不被允許的。 【2012/08/28 Upaper】

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【China】天津濱海新區:探索中國經濟發展新模式

天津濱海新區:探索中國經濟發展新模式 2007年11月20日 09:27:32  來源:新華網 新華網天津11月20日電(記者隋笑飛 劉元旭) 從意向投資到正式簽約,意大利OFMAN集團公司董事長喬利亞諾•斯托蒂只用了23天。在他看來,濱海新區不僅依托京津冀,服務環渤海,輻射“三北”(東北、西北、華北),面向東北亞,還聚集了天津港、國家級開發區、保稅區等功能區,同時,濱海新區的海陸空立體交通網絡發達,貨物可以通暢地運到世界各地。 這只是濱海新區發展的一個縮影。濱海新區建設起步于1994年,十余年的建設使其擁有了較高的發展起點。2006年,濱海新區生產總值已經接近2000億元,對天津市的經濟增長貢獻率超過50%。 “更好地發揮經濟特區、上海浦東新區、天津濱海新區在改革開放和自主創新中的重要作用”,這是中共十七大報告中的要求,也是天津濱海新區被列入國家“十一五”發展規劃之後,中央對濱海新區提出的要求。 “2270平方公裏的濱海新區正迎來它新的發展機遇”。天津濱海新區管委會副主任宋聯新說。 作為中國最大的人工港,天津港目前年貨物吞吐量已居世界第六位。更讓天津港新聞發言人歐永林感到自豪的是,“濱海新區的建設還將進一步提高天津港的實力,在‘十一五’期間,天津港將累計投資450億元,自身打造成全世界等級最高的人工深水港”。 從“濱海制造”到“濱海創造” 天津微納制造技術有限公司陳列櫥窗裏有一個冰球狀的展品,在記者眼中,它只是一個表面隱約可見環狀“暗紋”的明亮金屬。但公司徐宗偉博士介紹,它展示的是公司在“水滴狀自由曲面”領域所取得的新進展,它的表面粗糙度小于3個納米,已達世界先進水平。而在濱海新區另一處,中國新一代大推力運載火箭產業化基地剛剛破土動工。 目前,濱海新區擁有高新技術企業198家,國家及省部級工程中心31家,245個科技項目被列入國家級、省部級重點推進項目,形成了電子信息,石油和海洋化工,生物制藥等高新技術和技術密集型產業群。 大企業和大科研機構首先通過技術創新挑起濱海新區發展的重任。在天津開發區,中新藥業天津隆順榕制藥廠的研發人員正在緊張地忙碌著,他們正擔起新藥物的研發和產業化重任;在大港區,百萬噸大乙烯的項目建設如火如荼,該項目所採用的很多技術都具有自主知識產權;國家納米工程研究院,天津國際生物醫藥聯合研究院,交通部天津水運工程科學研究院………一個個“國”字頭的科研機構,更讓濱海新區在創新之路上增添了幾分實力和自信。 “我們的目標是,到2010年,新區高新技術產業產值突破3800億元,屆時將有5萬名科技人員在這裏從事研發工作”。宋聯新對此信心滿懷。 資源閉合流動探索循環經濟之路 天津市經委的官員告訴記者,在濱海新區核心開發區,每年用于環保的資金佔GDP的2%以上,2006年達15億元。 企業是濱海新區的主體,也是發展循環經濟的主力。正在建設的天津100萬噸/年乙烯及配套項目,從規劃和設計都嚴格遵循可持續發展和循環經濟的原則,力爭建成一個節約生態型的乙烯工程;正在建設的泰鼎電子廢物回收加工項目,則將把摩托羅拉,三星,LG等公司的廢棄物通過處理實現90%的資源重復利用,如今,在濱海新區的產業鏈條上有越來越多像泰鼎這樣的企業,通過產業共生的方式,形成循環經濟的產業鏈。 有統計顯示,目前濱海新區的萬元工業增加值耗能0.23噸標準煤,僅為全國平均水平的十分之一。根據經濟高增長,能耗低增長,污染負增長的要求,濱海新區正在打造產品鏈接緊密,資源閉合流動,能源高效利用的生態工業網絡。

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【演講】仿生與產業共生–由生態工業園區談永續城市規劃

東海大學永續環境學程-永續城市 [題目]仿生與產業共生– 由生態工業園區談永續城市規劃 [地點]東海大學建築系 [時間] 2005/12/30 下午1:30 [講師] 鍾國輝 當永續發展於1980年代末成為普世價值,少有人注意到新興的「產業生態學家(industrial ecologists)」於各地相繼崛起。借用自然生態系食物網與共生觀,產業生態學家期望透過產業副產品(廢棄物)交換網絡等產業共生的「仿生(biomimicry)」理念,在減少廢棄物與能源耗損之際,亦能同時使那些來自公私部門之利益相關者(stakeholders)獲得經濟利得。這種產業生態觀的創新論述在1989年透過《科學人雜誌》等期刊對全球發聲,1995年由美國總統永續發展委員會(PCSD)正式納入施政方向,並成立國家層級的「生態化產業發展(eco-industrial development;簡稱EID)或「生態工業園區(eco-industril park;簡稱EIP)」計畫。而當美國向全球宣揚理念時,其實在北歐與西歐早有類似做法而未被世界周知。值得探究的是美政府破天荒由聯邦層次推動EIP於近期出現停滯現象,並隨全球中國經濟熱而漸將示範焦點場域轉向亞洲,中共官方甚至將生態工業園區視為停止開發高新區後的最新一代工業區代名詞。至此,EIP與循環經濟無疑成為當今永續城市解決經濟開發與環保矛盾之最熱門主題之一。 雖然過去已有產品與企業之綠色生產工具開發成果,但永續城市規劃涉及更複雜之資源及跨區域、跨部門等整合特質。本次課程主講人於1998年偶然掀開產業生態學與EIP/EID之綠色紗幕,發覺EIP/EID似乎是永續城市解決產業與環境發展衝突之具體藥方。可是長期觀察歐美、亞洲、中國與台灣相關案例發展,也隱然看出各種應用仿生於產業共生甚至城市規劃所潛藏的議題與危機。藉本課程希望與不同領域師生交流,讓身處全球化的經濟與環保衝突挑戰中的夥伴有所啟發與收穫。

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