新型租車商業模式「隨地租車」drive now

自從法國里昂推動公共單車計畫後,傳播到巴黎而聞名全球,繼續延燒到其他各國首都與大城,現在大多工業先進國家首都都有類似服務。綠色運輸關鍵是提供交通、移動這種社會功能的出租服務,而非強調販賣交通載具的自身燃油效率與機能革新。 台北也在各國流行後推出U-Bike公共單車,初期反應還可以,這已不稀奇,汽車共乘(Car Sharing)在台灣喊了多年,沒反應,我想是因為很多運輸不便的地區,早已經有計程車業者用共乘方式攬客往返,比單人叫車划算些。 photo: official homepage of Drive Now 最近發現在歐洲出現更有創意的租車新商業服務點子 -「隨地租車」(Drive Now),不用買車,不用搭計程車,就可隨地隨時找到暫時的個人專用汽車。 這商業模式靈感截取公共單車與計程車的優缺點,費率比計程車便宜,比單日租車貴,但是沒有租一整天汽車的壓力。只要先花29歐註冊加入會員,用APP找出離你最近的汽車(只有Mini與BMW兩種車款)後,直接開走,可隨地找地方停車,停車費由租車公司負擔。租車費包含油錢與保險等所有開銷。租車費率採取以分計費,每分鐘0.31歐(有預付或其它以小時記的優惠價),算起來折合租車ㄧ小時要18.6歐。 砍頭生意有人做,賠錢生意沒人做,至少這家租車公司已先試算過可能營利才開張,只能說設定目標客群與競爭對象應該是貴森森的德國計程車吧?!唯一疑惑的是目前街上提供服務的汽車數量夠不夠多,方不方便客戶找到最近的汽車?根據官網說明,目前只有在美國舊金山與德國的柏林、漢堡、杜塞道夫、科隆、慕尼黑等城市有這隨地隨時租車服務。 我突發奇想,這經營點子若改成機車,在台灣的市場應該不錯。 [參考資訊] Drive Now官網  https://de.drive-now.com/en/#!/rates

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【跟著德國金牌去旅行】五日五心得

【跟著德國金牌去旅行】五日五心得 【令人佩服的德鐵行銷高招】 德國鐵路(Deutsche Bahn)公司搭配索契冬奧推出促銷方案,只要在2月7日前(冬奧當日開幕)花25歐加入德鐵金卡會員,若德國冬奧隊每日奪一金以上,隔日凌晨起到半夜三點,可憑金卡任搭德鐵ICE、IC、EC三種高級列車,普通慢車RE與跨國車不適用。冬奧後(2/23),該卡恢復為6月6日到期的七五折短期會員卡,若未主動告知解約,視為同意被自動扣款續約(德國辦卡都得綁銀行帳戶)。 【評估過歷屆成績與賭盤預測後決定下注】 德國隊前三屆冬奧分別奪下12、10、8面金牌,金牌數略降,至少還有8面。以冬奧兩周賽程,三大賭盤網站預測德國隊可能在第一周的周日到周四都會奪金,這表示可能在周一到周五,憑此卡在德國任意搭德鐵搭到飽。也就是說,買這張金卡等於是德鐵做莊賭消費者對德國國家對的信心。沒意外的話,應該可以回本。 【最新冬奧成績】 截至上周四(2012/02/13)止,德國隊果然日進一金以上,累計七金(第八金隔周一意外落袋)。 【跟著德國金牌五日遊路線記錄】 1. 波昂—科隆—斯圖加特–慕尼黑 (夜宿Hostel) 2. 慕尼黑—萊比錫—德紹(Dessau)  (夜宿包浩斯學校) 3. 德紹—克滕(Köthen)—萊比錫 (夜宿Hostel) 4. 萊比錫—柏林

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【China】天津濱海新區輕軌加公共單車轉乘風

Photo: Bruce K. Chung (2012) 上月底在TEDA泰達天津濱海新區時,沒機會去親身體驗與觀摩一下這措施。 可以預見整個超大型新城鎮規模成熟後,塞車問題絕對會是最大挑戰。好事要多多鼓勵,這個從法國小城發跡的綠色運輸概念,延燒到台北與高雄,成果很有限;希望天津濱海新區以更大規模與更具企圖的綠色發展基礎,成為成功範例。 —————————————- 津濱海5萬人 輕軌+騎車自在行 2012-11-12 01:32 旺報 【記者郭熠/天津報導】      走出輕軌站,伸手刷一下城市卡,即可借走一輛自行車,「最後一公里」輕鬆解決。從開張時每月100人次的使用率,到現在每天2500人次的使用率,濱海新區作為天津市唯一設立公共自行車站點的城區,3年來已經形成5萬長期使用人群。騎行「最後一公里」已成為濱海人全新的低碳、健康生活方式。 方便快捷 第1小時免費  

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歐盟總部城市之綠色通勤政策

布魯塞爾地鐵Photo by Bruce Chung(2001) 自歐盟總部進駐布魯塞爾,原本就是交通樞紐的比利時,此後既是國家,也是歐洲區域政府總部所在地。 最近歐盟公布比利時政府【從家去工作旅次(HTWT)】綠色運輸研究計畫成果。該計畫收集2005年與2008年計八千至一萬個工作場所的通勤活動當樣本,希望從旅次行為分析找出適合比利時的最佳綠色通勤政策方案。 該綠色通勤政策研究結論建議,若能幫員工補貼薪資、增加自行車相關設施、改進公共運輸時刻表資訊、限縮汽車停車格等方式,並強調整合多種政策比執行單一政策,效果會更好。 要怎麼評論這報告呢? 研究結論完全沒亮點! 全都是綠色運輸常識,重點還是要看執政者怎麼落實吧。  影響市民選擇通勤的方式,不外乎貨幣成本、時間成本與方不方便等因素,住比利時的人至今通勤方式還是每人開台小客車上班為主,要提出有以立刻可行的政策方案,可不是單一問題而已。有時很難苛求制式官方研究報告有新意,委外或自辦的研究報告只是眾多決策輔助方式之一,畢竟不是純理論的學術產品,政策研究報告就是要能真正對政策執行有幫助才是好報告。 推測該計畫應該是先採問卷方式建立研究資料庫,而受訪者若聽到可以改騎單車就能加薪,除非通勤路線距離遙不可及,或不得不利用汽車順便搭載親人上班上學等因素,一定很樂於承認願意從開車通勤改換成騎自行車。相對於給通勤族吃紅蘿蔔(獎勵誘因),提供詳細公共運輸時刻表只能突顯城市公共運輸缺陷;至於悶棍政策(間接懲罰),無非減少汽車停車位,加強取締等手法。至於報告結論提到,替代措施能整合優於單一補助措施,這還真是不知如何評論的結論。 台北公車候車亭與路線圖 我們也必須承認 : 若大眾運輸外部環境與基礎設施能改變,比利時政府早就改了! 不用等到現在才來討論綠色運輸政策研究。至於準確時刻表,看來,只是整體運輸環境中的衍生細節,我倒覺得這是小而不容易作到的重要綠色通勤目標。例如以台北市這麼綿密而方便的公車網路,多數會寫著十到十五分鐘一班取代固定時刻,少數標示為固定班次的路線,代表行車間距長,剛好能搭上是你的運氣與福氣。搭配捷運路網的普及,台北市公車系統雖然不如日本準時,已非常具有可靠度。捷運雖然有準確可方便掌握的通勤旅行時間,興建成本卻偏高,不是大多數開發中國家可以輕易負擔的公共投資。有捷運的歐洲或亞洲國家,捷運路網也都不容易涵蓋並滿足所有不同經濟收入階級的通勤族。 公共制度問題背後,代表著千萬人與人之間的協調工夫,一張看來不起眼的公車時刻表,背後代表著千百個枝微末節的行政溝通動作與執行能力! 準確的時刻表,代表著趨近完善的制度設計與運作機制。 最佳政策方案多半是充滿夢想的臆測場景,放在真實通勤世界,還是每一個人與家戶針對自身利益與便利的選擇問題。

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機車如鏡

機車如鏡 作者:鍾國輝 2012/3/5 1.      前言 政府近年大幅調高機車排氣檢驗標準並規定新機車採噴射引擎,預期有助空氣污染防治,只是嚴管背後,揭露出各方觀看機車的「機車態度」。 看待「機車」的態度宛如一面明鏡,也正赤裸反映出交管心態與城市治理的機車指標。既然嚴打機車的科學魔人最愛談數據,筆者也洩漏個超級公式,給先進與後進當作未來發表偉大論文的材料: [各界看待機車的機車態度之程度 = 指標X] (X=永續發展最佳實踐模式、城市治理、社會正義、社會關懷…等) 左上:台北騎樓  /  右上:台北市排除機車的典型公告 左下:義大利街頭重型機車停車情境 / 右下:台灣機車製造廠已外銷到西班牙 (Photo: Bruce K.

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認清古蹟保存與停車場共構的理論想像陷阱!

認清古蹟保存與停車場共構的理論想像陷阱! 李嗣瑞  (台灣生態都市協會執行長)  2001/4/18 日昨某大報文化版同時有兩篇建築學者訪稿,文中多表支持竹中辛校長公館與地下停車場共構論點。學者以國外考察經驗指出,在”不影響交通原則”下,可接受該基地增建新設施物,並以京都寺廟、英國教堂、法國羅浮宮增建為例支持辛公館與地下停車場共構「想法」。 一如都市發展中的工業區開發與環境生態保護爭辯問題,我們不贊成為環保而犧牲合理土地開發行為,也不贊成完全以經濟成長為目標而忽視土地承載力的政策。是故,學界才有多人嘗試提出經濟發展與環境共生的理論模式以解決現實世界的衝突。但請記住,當進行至實證研究或執行階段時,所有的科學與人文社會考量因子,經歷民意考驗同時,亦必須經過實質基地環境條件的篩選。 法國奧賽車站再利用成美術館,歷時十年以上且經公開辯論;羅浮宮金字塔更經市民投票表決才進行後續評估。上述公開發言權,在傳統公共設施興建過程中,是被某些如建築專業與公私規歸劃單位所壟斷的,直到市民參與觀念興起,間接推動規劃程序與內容改革後始有部分改善。古蹟學者讚揚新竹市近年的再利用案例,我們同表稱許!但國外古蹟再利用案例,也必須經過上述基地因子的篩選步驟。建設與古蹟共榮的口號常是煽情而迷惑人心的理論假設,當市民認同這樣的進步理論概念之際,卻常為有心單位或個人用以操弄不當程序。古蹟與建設共構理論提議,國外捷運場站聯合開發時有過類似聲音,但請記得,前述國外案例與本案條件完全不搭調,必須根據「個案」特質評估,而不是一味誇大國外經驗與理論光芒。共構必須由定性與定量兩方面同時考量,辛公館基地先天條件不佳,古蹟位置面向東門街,唯一可能地下停車雙向出入口,勢必並列面向在另一側的窄巷中而癱瘓地區交通,定性的提議容易,相關的定量問題卻始終不見相關單位正面回應。 再聽聽辛公館案的民間訴求,由辛公館關懷行動小組網站上得知,連非專業的學生家長、主婦、老人與海外朋友都預期該地興建停車場的弊多於利,連署反對熱潮不退,更遑論一些運輸與建築相關專業人士至現場評估基地後,在公私場合所表示共構不可行之意見陳述。這裡無所謂保存基本教義派的抗爭,只有呼應辛校長常說的「Fair Play」原則,不是非理性地要求不得共構,只是必須提突顯質基地條件在多年前被政治角力劃為公共設施,而後又經政治考量不得不就地執行政策的荒謬性! 綜合上述基本「常識」於辛公館案,我們強烈呼籲官方與民間必須親自到現場探勘基地環境條件,並作建築配置模擬後,即可理解基地現實侷限。無奈地是,大眾常易被擁有正當發言位置的學者專家理論與國外案例,模糊了真實現場條件的癥結!理性思考邏輯陷阱常在於與實質土地的脫節! 當學術理論提供「定性」光環的同時,建議未來所有應邀發言的專家學者及媒體先進,不妨上網了解民意,再至現場看看實質環境條件,拿起您可能略顯陌生的比例尺,稍作一下快速設計模擬再發言仍不遲!

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