EIDN EIDN

Recent Posts

[China] 政協委員駱沙鳴:加快兩岸環保産業合作步伐

NEWS, News_Asia
/By
政協委員駱沙鳴:加快兩岸環保産業合作步伐 新聞中心-中國網  news.china.com.cn 2012-03-14 在本次全國政協會議上,我省全國政協委員駱沙鳴提交提案,建議進一步加快海峽兩岸環保産業合作步伐。 提案建議,組織大陸相關部門、企業、科研院校人員到台灣高雄、花蓮、桃園、台南的4個環保科技園區參觀學習。借鑒台灣環保科技園區的優惠政策,學習其運營體系機制。創辦閩臺環保科技園區或在平潭島開發區內由臺商創辦環保科技園區。設立環保産業發展基金,對進入兩岸環保科技園區的企業和研發機構發放土地租金補貼款、生産補貼款和研發補貼款。加快發展環境服務業,鼓勵兩岸環保産業共同制定環保産業設計標準、統計標準、技術標準。加強兩岸環境基準研究的交流與合作,加快台灣島技職院校為大陸培養環境學科專業“雙師型”人才的步伐,加強我國高等院校環境學科和專業建設。(記者 李珂 嚴順龍 楊毅涵) 文章來源: 福建日報 責任編輯:...

機車如鏡

ARTICLE
/By
機車如鏡 作者:鍾國輝 2012/3/5 1.      前言 政府近年大幅調高機車排氣檢驗標準並規定新機車採噴射引擎,預期有助空氣污染防治,只是嚴管背後,揭露出各方觀看機車的「機車態度」。 看待「機車」的態度宛如一面明鏡,也正赤裸反映出交管心態與城市治理的機車指標。既然嚴打機車的科學魔人最愛談數據,筆者也洩漏個超級公式,給先進與後進當作未來發表偉大論文的材料: (X=永續發展最佳實踐模式、城市治理、社會正義、社會關懷…等) 左上:台北騎樓  /  右上:台北市排除機車的典型公告 左下:義大利街頭重型機車停車情境 / 右下:台灣機車製造廠已外銷到西班牙 (Photo: Bruce K. Chung) 小市民固然理解政府祭出嚴法以管制環境品質想法,也贊成提高機車廢氣排放標準,只是不知政府有沒想過:提高機車排氣管末端的污染物質管制標準,果真是對城市永續發展與治理最佳方案?嚴加管制環保標準很難說有錯,但若只在環保、交管、城市規劃等政策面複製政策與執行思考模式,未另闢多贏的連鎖配套方案,恐怕都成了將頭埋入環保標準與管理學泥砂裏的鴕鳥們,看不見當前台灣居民的真實的生活移動世界! 假設不斷用管末管制的邏輯,將提高機車排氣標準誤解為解決空污的終極方案,若機車總量依然成長,政府該如何解釋與應付這問題?無奈,這是台灣活生生的殘酷現實,不論怎麼開發捷運、鼓吹市民多搭乘大眾運輸,機車數量不減反增! 政府應該收取高費率停車費、縮減路邊停車格數以抑制機車成長數?亦或這些只是徒增交通裁罰數量、增加交警執行績效獎金與更多的民怨?單一問題與做法,單獨看似乎都有點道理,重點在於與機車相關的問題與解答方案裡頭,甚麼是應特別重視的公共議題?沒絕對答案,但我們得嘗試在爭議中尋求更好的環保與經濟與社會的可能解套方式。 當前的機車,被無形一言堂公審為耗油、污染、城市交通亂源的原罪,口頭上或許不說,各界想盡辦法排擠與壓迫機車生存條件。若要比耗油程度,汽車絕對比機車更耗油,為何不用更多方式排除汽車而獨罵機車是污染元凶?道理很簡單,在上位者早已忘記騎機車滋味,社會上長期沒有相關權益代言者,機車族看似龐大,卻長期在公共事務討論課題中隱形如國王新衣,而對汽車徵收高額燃料稅跟徵收豪宅稅一樣,也根本無法恫嚇上層階級的汽車購買欲望。很多人同時擁有汽車與機車,只是,僅擁有機車的族群在社會中相對多屬弱勢階級,機車族未及迸發出來的心聲,被反環保、圖方便私益不搭公共運輸等不理性標籤打壓。然而,問題真的是這樣嗎? 石油稀缺是公共議題,但不是每個地方的人都有機會與能力享受便捷大眾運輸而捨棄機車。尚且不論住在捷運與公車站旁的人是否只搭公共運輸而不開汽車。『機車問題不是環保與交通問題,機車問題根本是經濟社會問題!』 台灣社會有個習慣,每當石油漲價就出現補貼『準大眾運輸』的計程車族的呼聲。一定收入與階級、有能力以計程車代步者如民代名嘴名人們,只擔心得罪明顯看得到選票壓力的計程車司機族群,媒體也極少討論機車問題,連非主流媒體與非政府組織都只願鼓吹大眾運輸的綠色形象,呼籲公民責任,鄉愿地不敢正視機車族權益心聲反映出來的各種問題。 以最近和機車行黑手老闆的聊天話題來看不同的觀點: 『師傅,現在新型機車愈賣愈貴,你修理機車一定更好賺喔?』 『唉呦,你別亂講了,我都快沒飯吃了,現在新型機車都改成電腦控制噴射引擎,以前換個零件只要幾百元,現在看起來隨便就要上千元,哪裡壞了還不能靠經驗,以後要先用電腦檢測後換才知道,零件組變更貴。新型環保標準的噴射引擎機車剛上路還沒看出問題,以後會有甚麼問題,誰也不知道。我們黑手沒賺更多,還要被上游廠商要求要採購昂貴的檢測設備,錢都不知道是誰賺去了?』 上層社會階級可能只在年輕時騎過機車,騎機車根本被特定社會階級與社會空間排除在社交網絡之外。我們只能在媒體聽到名人與計程車司機的對話,而機車族與黑手產業鏈的日常對話,從來不是特定階級與傳媒感興趣的議題,何故?這也是機車社會現象。機車太多,先不論好壞,先自我反省台灣哪些特性造成特殊機車現象。 2.      地用密度與地理特性獨步全球 台灣大多數縣市所處的現實條件是「土地使用密集與混合嚴重」及「熱濕區域地理氣候」兩大限制!放眼全球任何有經濟規模並發展大眾運輸的國家,都沒有這些關鍵限制條件。各縣市政府看了天龍國的便捷交通,都想有地下化捷運,卻不想出半毛錢!各地方政府只能抱怨機車太多與汙染太大卻束手無策,號稱妥善率與最有價值的公共工程台北捷運營運多年,機車總數不減反增。連台北都尚且這樣,可想而知台北以外縣市居民生活更依賴機車。這種生活方式,也暫不能論斷好壞,先看成是一種複雜現象。 ...