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這早已被批評多年的不當法令，從台北市永康社區與新竹市停九vs.辛公館事件等的公開討論，早已看出社區環境品質反而會因為停等空間與車流增加公共危險與污染。
雖然我不甚支持節能減碳減過頭，忽略真正永續發展的方向。現在利用節能減碳取消停獎有點錯愕。只是，未來建商壓力是否會動搖市府執行的意志值得觀察。請台北市府作為表率，硬起來吧！加油！ ————————————————————-北市獎設停車空間 擬漸取消
【聯合報╱記者錢震宇／台北報導】 2008.09.27 02:32 am
為節能減碳及避免弊端，台北市政府決定逐年調降實施近廿年的建築物增設停車空間獎勵比例，從最高可獲法定百分之廿的容積獎勵，分五年遞減歸零，同時改以綠化、水土保持等做為容積獎勵配套。
市府指出，未立即取消停獎，是要讓建商有時間反應；全案與相關公會討論後送內政部備查，最快半年後實施。
市府都市發展局長丁育群昨天在議會工作報告表示，實施獎停原意是希望建商蓋房子時，多設停車空間供公眾停車使用，解決公眾停車位不足問題；但實施結果並不如預期，且在環保意識抬頭下，應鼓勵民眾少開車，所以獎停政策必須調整。
民國七十七台北市配合中央頒布台北市建築物增設室內公用停車空間鼓勵要點，開始實施停獎，八十四年修訂過一次，希望鼓勵建築物除法定停車空間外，另增設停車空間，解決市內停車問題。實施至今，北市共受理一千二百七十四件獎停案。
發展局表示，內政部後來定義的「公眾」包括「該建築內的住戶」，這與當初設置停獎，開放公眾停車的目的有落差，造成不少爭議。
外界常批評，實施獎停常是建商受益、住戶受苦，社會大眾未蒙其利；因容積獎勵設置的停車空間是否開放公用，常出現爭議。
北市仁愛路上的知名建築帝寶豪宅，就曾多次被民代質疑未符合獎停規定且違規使用。
【2008/09/27 聯合報】