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我不純理性 所以我感觸

Hits: 3 我不會純嚷著感性而捨科學,所以我不是人。 搭手扶梯的人全部只站右邊,扶梯會壞,但不能夠只考慮這因素而批評這股正向的共同行動,讓出左側步行空間給趕時間人們快速通過的集體默契。 衛生紙扔進馬桶,有可能阻塞,但不一定會阻塞,有可能會增加污水處理廠的污泥量,但不能只考慮這個因素,而忽略綜合效應。 類似這些綜合效應,不勝枚舉,元兇之一,就是誆稱科學理性主義的假客觀。 例如,打著科學旗幟的電腦輔助決策工具(computer aided decision making tools),或某某輔助的決策工具,所謂輔助(aided),代表只是輔助,最終決策的那一個「人」,在接收好幾類考慮單一因素的決策輔助意見,終究要「綜合」考量。 科學理性的輔助分析,屬於技術官僚角色分內業務,負責綜合決策的主官最終掌握行政裁量的權力,也同樣承擔來自單一利益方的壓力與風險。

高跟鞋教堂的人潮與文化對決

Hits: 11嘉義布袋港區的高跟鞋教堂以石破天驚的造型設計噱頭,在猴年春節前引發正反兩派爭議。關鍵不脫是否有符合在地文化背景?是否符合永續發展?景觀是否突兀?在地經濟是否需要用如此直接方式刺激觀光旅遊? 我先說自己的立場,不願意為形而上的文化美學與永不永續的定義批評此案。與其批評,我更期待在當前亂世的價值與專業不受尊重的現實環境下,即使是形式操作與地方發展等都算是高度專業,我在不清楚所有參與人員的初衷與想法之前,實在沒資格評論,只能約略分享從過去類似爭議中得到的經驗啟示。 以參考新聞中的記者採訪高跟鞋業主,透露出有趣觀察重點: 業主(風景區管理處)反問建築師:這樣設計,遊客會來嗎? 建築師受法律保障,簽證獲利豐,可是民眾把焦點擺在建物造型時,建築師更大任務是負責整合所有相關材料、機電設備、環保、構造、結構等系統。位於嘉義布袋港區的高跟鞋教堂爭議,也點出建築師是否有能力用建築設計手段作為土地開發企劃與行銷經營策略? 這不會有正反兩種答案,存乎一心吧。大多建築師只是執行單純的專業技術服務,建設公司等大業主說什麼,除了大腕建築師,其餘多只能默默照單點頭,偶爾要說點建議突顯還是有專業。可是要求建築師幫忙作市場調查、目標客層分析、經營策略與財務機制,這就只能依賴業主佛心來的,自求多福。多數設計案成敗都必根據設計師與業主與關鍵利益相關者的互動良莠,除非遇到天才型、橫空出世的建築師或業主,主導走向互利共生的康莊大道,不然,所有的案例大都是相互學習的過程。 學習?我付錢給你,竟然是給你學習? 業主若聽到這心底的真話,也是考驗修養。 而這高跟鞋教堂的業主風管處,比較不一樣地是踩踏了建築專業界不能說的許多祕密,也打了教授專家與開口閉口談台灣文化的媒體與網路意見一巴掌。 「顧客導向,不是學者導向!」 風管處用灰姑娘的水晶玻璃鞋與烏腳病這麼明白傳達寓意,外界可以說不倫不類或沒有地方文化脈絡,也可以說創意十足。這案例不正是反映所有偏鄉地區面對經濟與環境、文化發展時共同的困擾?要麵包或面子?要噱頭或饅頭?你理解的文化是不是我的文化?你的文化可以當飯吃嗎?嘉義布袋地區會因為高跟鞋多了鄰近攤販商機,可能很難因為高跟鞋而翻轉養蚵或農漁產業結構,風景管理處也不過是公部門裡主管觀光的小主管機關,真的要扭轉經濟,要管觀光的機關跨門戶擔起重任,如同要建築師提出市場與開發分析,有點沈重。看透了衙門與市場現實,我倒比較持正面態度觀看這高跟鞋教堂案例,若業主真有心,自然會有改善的後續方案。 我深深以為網路酸民批評愈多,反而更增加各方探訪意願。 啥麼?那東西真的很難吃嗎? 我們改天買來吃看看! 專家學者的話是給需要聽、想要聽的人聽的! 愈多美學魔人與專家學者扛出高深理論分析,只是用另一種方式幫高跟鞋教堂打廣告。 兩者不衝突,不用太緊張因為此案而拉低民眾的美學素養。或許應該說:認真的業主最美! 我沒參與這案,只是間接讀了網路新聞報導,當初就直接聯想到上世紀美國建築批評家范裘利(Robert Venturi)當年引發的誇張造型建築物的後現代理論爭議,鴨子造型也可以是建築設計?其實,沒聽過范裘利的理論宣言也可理解高跟鞋教堂的用意。…

企業代言人不需下跪道歉

Hits: 66代言人因為產品與品牌出問題而被迫道歉,常見!主動先道歉,少見。阿基師若沒先以代言的牛頭牌產品有問題而道歉,我還真不知道他曾代言過,這道歉看似道歉,也是不錯的另類帶罪公關行銷示範。 在這公平正義魔人都是假的亂世,可不希望又折損一位稍可信賴的清流。 我支持環保標章,也支持公平貿易或有機產品,可是,坦白說,私底下到超市購物,從不依賴花錢申請認證標章的食用品,寧願相信自己眼睛與累積的常識。 互相矛盾嗎?完全不矛盾! 我支持,乃是因為鼓勵綠色產業供應鏈,也因為清楚產品認證體系的不足與缺陷,除非不熟悉的貨物種類,眼睛看不到也沒有累積經驗可供參考,才會捨棄自我綜合判斷能力,藉由信賴的認證標章區別產品品質,找出最適合自己需求的食物與食品。 毫不誇張的跳躍聯想:怎麼就聯想到股市投資名嘴界,有某派別強調不只依賴財務報表,更相信公司本質,強調透過實地參觀,體驗該公司運作後,感受綜合的投資潛力,偶而還會”炫耀”一些藝術文化術語,大談股市投資經。內行人都知道,那另類操作手法也是投資顧問公司的市場區隔戰略,小菜籃族心知肚明,要是自己直接跑到上市櫃公司的辦公室與工廠要求參觀,不被報警趕出來就算運氣好,幾乎不可能以一己之力釐清企業體質。 同理,阿基師甚至其他明星代言人是否真有辦法、真的必須跑去工廠了解食品製程才決定代言賺點外快? 沒代言過的我不得而知,我只深信有權有錢的大集團企業買家,在地溝油產業生態系統中,最有能力與義務直接要求或突襲與稽查他們的供應商(賣家)的生產製程。大多情況,彼此心知肚明不拆穿不能說的祕密,黑心商人曰:不可說!不可說! 那麼,比這些買賣雙方更有超級權力的人是誰?  穿梭的黑道白道? 鄉愿白道? 無能白道? 太有企圖的白道? 地溝油產業食物鏈成形不是一兩天,若只是挑一兩隻小蝦米下手懲戒,好幾隻食物鏈上游的超級大白鯊可是樂得繼續洄游~~~ [參考新聞]快訊/代言牛頭牌產品出包 阿基師下跪道歉! 食藥署昨天(11日)晚間新增24款強冠必須下架的油品,其中也包括「阿基師」鄭衍基代言的牛頭牌紅蔥肉燥,所使用的「全統香醇豬油」,之前阿基師再三掛保證,如果代言的產品出問題,一定會下跪道歉;他12日出面兌現承諾,下跪道歉。 由於強冠公司無法交代清楚哪些產品有用到香港進口的餿水油,所以食藥署要求預防性下架,目前還不能證明香醇豬油有問題。阿基師昨天透過臉書表示,「現在統一交給廠商回應,牛頭牌也有把產品自行送驗,最快12日結果就會出爐。」不過,基於負責的態度,今天上午他還是出面,並當場下跪道歉。 阿基師也表示,「我也不會演戲,我是來自於一份的真誠,也期待這樣的一個不幸的事情發生以後,阿基師我今天在公開的場合,除了跟各位說道歉以外,也期待大家以後能夠繼續相信我、支持我,好不好?這樣回答可以嗎?」 原文網址: 快訊/代言牛頭牌產品出包 阿基師下跪道歉! | ETtoday生活新聞…

洗碗的生命週期思維(時間價值)

Hits: 18[ISP] 洗碗的時間價值 Keywords: life cycle thinking, LCT, life cycle analysis, water saving, energy, time value 認識時間價值(TIME VALUE)是商學院財務分析課程的第一堂課! 也是大多數投資專家都會提醒的重點:當時間累積之後才能體會複利威力。 在德國生活時,不在股市上沖下洗,更多時間在廚房研究怎麼洗碗? 怎麼說呢,相較於水電費都偏低的台灣,在水費與電費都貴森森的德國,光是洗碗這一日常動作,也可頓悟出另一番洗碗的時間價值:…

台北車站大廳應擺多少座椅?

Hits: 11台北車站內可擺、該擺多少座椅? 只看座椅數,將跌入見椅不見城市文化的陷阱。 車站內需多少座椅? 找十位經濟學家、建築師、社會學家、政治人物、隔壁大嬸來答,結果大不同。 問題是: 我們選擇序位的標準是相信或認定甚麼樣的價值?  有了決定座位數量的價值體系,才可能取捨與平衡不同價值的折衝。 可惜,從來不知台鐵與交通部有沒有一套清楚的價值排序體系? 我們也很難自問自己曾經或應該有甚麼共同價值觀? 走過地方不多,歐亞各大車站,走過或坐過次數不少。印象所及,歐洲火車站大廳內很少設置座椅。不提德國波昂小城,知名的科隆火車站大廳緊連世界級景點科隆大教堂廣場,科隆車站大廳與台北車站一般大甚至更小,車站外有接駁電車區與商店區,大廳內部幾乎沒公共座椅,卻也從不感覺不便,可能除了刮大風下大雪,沒人會想悶在室內等火車。科隆車站不是獨立封閉空間,周圍環境共同負擔各類消費與生活機能,大多乘客選擇站外等,加以德國進月台不驗票,有的用APP查好開車時刻,在開車前兩三分鐘再衝上月台就可 (這點不論火車或地面電車捷運、公車等都很像) ,部分德國車站如波昂車站,與城市街道廣場間沒有圍牆界線,可直接從馬路走上月台。科隆火車站外常有不同示威遊行或各類活動,沒人會被迫走進車站聚會,種種因素交雜,科隆火車站座位多少不是大議題。 科隆火車站 台北車站先天不良,就地改裝是最耗經濟與社會成本的方案! 不炸掉重蓋,創造GDP與內需產值是大失策! 後天努力外包一樓大廳改成商場,看似上車前買伴手禮更方便,畢竟購物是不是火車站?這問題可能都有待討論,例如委外將一樓大廳改成購物商場搞氣派,只是省公務員人力、拼政績與業績的門面形象包裝術。 最在乎是否回歸本質,既然車站與火車運輸本質是搭車、轉運、前往目的地,偏偏外地人甚至台北人,永遠都搞不清楚東西南北向,搞不清楚怎麼走到對面的新光三越大樓? 搞不清楚旁邊的飯店怎麼走過去登記入住? 搞不清楚怎麼走到國道客運總站?台北車站不是迷宮,台北車站只是一面鏡子,反映企劃與執行單位態度的鏡子。…

我為何看了四遍【尋找小糖人】

Hits: 5破天荒看了四遍以上【尋找小糖人】的理由 Bruce K. Chung 10 AUG 2013 除非被迫關在無法選擇或不能轉台的時空,從不刻意重看電影。除非【越戰獵鹿人】或【刺激一九九五】這類經典與個人經驗交集的特例,可能會時隔多年某個吉日,不知觸動哪根筋而重看一遍。屈指算算,這個人紀錄已被紀錄片【尋找小糖人(Searching for Sugar Man)】徹底摧毀,三個月不到,竟然破天荒用網路與實際電影看了四遍。某日,友人突然問起:為何看了四遍?好看在哪啊? 當場並非回答不來,只是吃了一驚,對啊!我怎麼會這般反常?驚訝更是納悶,也給了我回頭找尋反常行為的驅動力根源。 這不是”影以載道”的藝術電影,也不算娛樂片,硬要歸個類別,應該就如奧斯卡獲獎類別 – 紀錄片。說是紀錄片,又比傳統紀錄片多了後製特效,這倒無礙紀錄片客觀角度,多了導演對影像藝術的詮釋之道。好比最令我印象深刻的鏡頭,首推Sixto Rodriquez低首漫步底特律街道,人物側影維持在畫面正中間,頹廢街道與雪景則在後方不停變換、不斷滾捲移動,讓我聯想起布袋戲的布幕捲動復古效果,或如王家衛喜歡將主角停格,後頭跑龍套人群快轉抽離模糊的影像效果。若將這想像詮釋為時間與空間飛逝,主角持續緩慢邁步前進,走向哪?走向理想也走回家。這部份無疑是此片最先吸睛的視覺美學,一部有畫面質感的音樂MV。 有畫面之外,不多說,音樂當然是最基本吸引人的聽覺魔力。想是自己過去太欣賞也太習慣鮑伯•狄倫、李宗盛、羅大佑式的吟唱法,乍聽主角羅德里奎茲(Sixto Rodriguez)的哼唱方式,難免將這些隱含社會觀察與覺醒意識的吟唱詩人串連在一起。我不知道他們各自出道年份孰先孰後,至少,羅德里奎茲的歌曲已經完全觸發我對此片配樂的興趣。稍微注意歌詞寫法,可聽出文字中帶有哲學般的詩意,那是一種略帶後現代的新詩味,今日在李格弟(夏宇)或陳綺貞作品中已經是文青最愛,羅德里奎茲在他那年代譜唱出來,不帶一絲做作,我只聽到真誠的人生故事。例如,我很喜愛的【Crucify Your…

ZARA毒褲換殘酷綠色教訓

Hits: 3 PHOTO:homepage of  ZARA 沒看到Inditex集團原文聲明稿正本,可想而知,不是原稿笨就是翻譯笨! ZARA公關會笨到軟性抗議綠色和平組織抽檢是未告知行為? 品質管理ABC,本來就要從不同生產批號產品線中,抽驗適量樣本以確保品質。 這案例比較不是一般的品管,應該是環安衛對毒性與化學物質清單的管控問題。以環境賀爾蒙物質為例,有一些早為歐盟與相關組織禁用,有一些處於國家法規模糊地帶,這份清單或現在歐盟的RoHS指令涵蓋物質清單都與時俱增。可確定的是,不管科學研究是否達到可驗證出危害風險,基本上都對環境品質與人體健康安全有不同程度威脅。 只想到一個強調過千百遍的樣板詞 : 環安衛議題或許不能特別幫企業加分,企業若不在乎這議題,可能一夕被反咬而不自知。 這次綠色和平組織行動成功吸引各界鎂光燈,只怕是ZARA之外,其他十九家服飾廠商也應哀矜勿喜,ZARA只是被點名產品原料有毒物的榜首廠商,不代表其他服飾廠商都沒問題。 積極一點想,服飾品牌商應如何預防這類問題再度發生呢? 基本上,還是要回到是否有嚴格落實【綠色供應鏈】管理開始。綠色供應鏈管理驅動力來自掌握產品價值鍊頂端的品牌商或主要製造商,現行法規規定表列的化學物質與毒性物質清單,僅是最基本的環境管理與品質管理標準,法令規定的部分不用討論,必須注意的是法規沒有明文規定,但是已經有疑慮的高風險物質清單!  風險管理部門或環安衛部門,絕對要更積極主動向製程整合相關主管們提醒這些潛在風險! 也必須跟行銷部門溝通,訂出更周延的製程負面表列。企業社會責任(CSR)不是委外寫份CSR報告,說假話包裝有問題的內外部稽核結果,記住,以上動作只是基本防範措施,防範環境與使用者安全,也保障企業陷入不知敵人在哪的風險。但是也要特別注意,不能又陷入為了計算所謂風險值要達到多少才願意重視! 那就陷入被假科學綁架的潛藏管理危機。積極有責任的廠商,必須努力思考與研究發展的是,是否含有那些有危害人體與環境的成分,完全沒有安全的替代品? 若沒有替代品,可否略微改變製程,並藉此公告社會改變製程導致某部分品質略受影響。相信這種主動發布生產者的延伸責任作為,消費者與買家絕對可以理解。這不代表高舉綠色理念可以無條件對產品品質持續打折扣,身為生產者或品牌商,必須花更多心思研發或找夥伴結盟解決上述難題。 若企業只認為自己是純代工,不想耗費成本思考前面所有問題,我也只能說,GOOD…

【China】天津濱海新區輕軌加公共單車轉乘風

Hits: 12 Photo: Bruce K. Chung (2012) 上月底在TEDA泰達天津濱海新區時,沒機會去親身體驗與觀摩一下這措施。 可以預見整個超大型新城鎮規模成熟後,塞車問題絕對會是最大挑戰。好事要多多鼓勵,這個從法國小城發跡的綠色運輸概念,延燒到台北與高雄,成果很有限;希望天津濱海新區以更大規模與更具企圖的綠色發展基礎,成為成功範例。 —————————————- 津濱海5萬人 輕軌+騎車自在行 2012-11-12 01:32 旺報 【記者郭熠/天津報導】      走出輕軌站,伸手刷一下城市卡,即可借走一輛自行車,「最後一公里」輕鬆解決。從開張時每月100人次的使用率,到現在每天2500人次的使用率,濱海新區作為天津市唯一設立公共自行車站點的城區,3年來已經形成5萬長期使用人群。騎行「最後一公里」已成為濱海人全新的低碳、健康生活方式。 方便快捷…